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康明斯发布PowerDrive和准零排放技术

力系统解决方案和未来柴油氮氧化物准零排放技术。


这两项技术的发布,传达出康明斯传统与现代齐头并进的做法。他们认为传统燃油发动机还有很大潜力可挖,同时也紧紧抓住了电气化的新趋势。

       PowerDrive系统拥有灵活的混合动力架构,可以从续航里程50英里(80千米)的纯电动模式,无缝切换到续航里程300英里(480公里)的混合动力模式。该系统可以通过串联或并联模式运行。串联模式更适合城市驾驶(停止/启动状态)等低速行驶场景,并联模式则是公路高速行驶的理想选择。


在串联混合动力模式下,仅由电机向车轮提供动力。电机从电池组或发动机接收电力。在并行混合动力模式下,发动机与电机共同提供动力驱动车轮向前。当系统感知爬坡或加速超车需要更多能量时,便会开启第三种模式,即增强电力模式。


这款特有的混合动力系统,装配在康明斯展台中央展示的一台肯沃驰T370电动混合动力多用途卡车上。该车也可配置实现电网质量级别的电力输出,为其他车辆充电,同时还可成为救援起重机。

康明斯电动动力事业部实行总监Julie Furber表示,“PowerDrive系统以其智能化、多用途、紧凑型的特性,让客户能够灵活应对不同业务和不同市场的需求。康明斯现已准备好通过主机厂合作伙伴提供最新的PowerDrive系统。大家期待探讨如何利用PowerDrive紧凑型封装与轻量化的优势,让主机厂生产满足不同需要的插电式电动汽车,同时又不影响车辆性能和续航里程。”

在技术展示环节,康明斯重点展示了一款概念性排放控制系统。该系统可将排放量降低到前所未有的水平,甚至满足预计在未来十年实行的欧七排放标准。康明斯将这款概念性排放控制系统与最新智能电子技术结合,代表着柴油发动机又一次革命性的飞跃。

康明斯产品管理和市场创新部实行总监Tim Proctor表示,“这一创新系统可在进一步减少氮氧化物和颗粒物排放的同时,提升燃油经济性。康明斯开发的其他几项用于减少阻力和摩擦损耗的创新技术,也将继续推动柴油发动机向更节能高效的方向发展。此外,通过提升设计工具功能以及采用复合材料等先进材质,在保持强度的同时,减轻了零件重量,进一步提升车辆工作效率。”

该排放控制系统,将涡轮增压空气管理与排放后处理整合为单紧耦合系统,并搭载新型旋转涡轮控制(RTC)技术。这一新设计充分利用了康明斯在空气和热能管理领域的最新技术,可使几乎所有氮氧化物经过选择性催化还原(SCR)系统作用后,迅速转化为清洁气体。

  Proctor表示,“虽然康明斯正在如火如荼地开展电气化项目,但大家想要在IAA传达的另一个关键信息是,柴油发动机并没有停滞不前。随着技术进步,大家认为在可预见的未来,柴油仍然是商用车领域的主要动力来源。

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